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战斗机的特点??

归档日期:11-08       文本归类:单发战斗机      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部用于在空中消灭敌机和其他飞航式空袭兵器的军用飞机,又称战斗机。第二次世界大战前曾广泛称为驱逐机。歼击机的主要任务是与敌方歼击机进行空战,夺取空中优势(制空权)。其次是拦截敌方轰炸机、强击机和巡航导弹,还可携带一定数量的对地攻击武器,执行对地攻击任务。歼击机还包括要地防空用的截击机。但自60年代以后,由于雷达、电子设备和武器系统的完善,专用截击机的任务已由歼击机完成,截击机不再发展。具有火力强、速度快、机动性好等特点,是航空兵空中作战的主要机种,也可用于执行对地攻击任务。

  战斗机图片欣赏(29张)歼击机又称战斗机[1],二战时期称驱逐机。相对于战略空军的轰炸机,战斗机是指战术空军的机种,战斗机包括歼击机,截击机,强击机歼击机是夺取制空权的主力机型,通常中低空机动性好,装备中近程空对空导弹,通过中距空中格斗,近距离缠斗击落敌机以获得空中优势,或为己方军用飞机护航。截击机是高空高速的本土防空型机种,机动性通常不如歼击机,装备远程空对空导弹或反辐射导弹,主要任务是拦截高空高速入侵的敌方侦察机,超音速战略轰炸机,洲际导弹,还可以用远程反辐射导弹攻击远处的敌方预警指挥机。 早期的歼击机是在飞机上安装机枪来进行空中战斗的;每架歼击机都装有20毫米以上的航空机关炮,还可携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外线制导的近距格斗导弹和炸弹或命中率很高的激光制导炸弹,以及其他对地面目标攻击武器。歼击机最大飞行时速达3000千米,最大飞行高度20千米,最大航程不带副油箱2000千米,带油箱时可达5000千米。机上还带有先进的电子对抗设备。[2]主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵,其特点是速度大,上升快,升限高,机动性好。

  第一次世界大战初期,飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸。随后就出现用飞机来阻挠敌机执行上述任务的战斗行动,形成空中的对抗。开始时只是后座的射击员用手枪、步枪和机枪在空中相互射击。191歼-11(20张)5年德国研制出装有射击协调器的福克E.I .飞机。机枪固定在机身头部,穿越机头的螺旋桨旋转面射击而子弹不会击中旋转桨叶。这样,后座的射击员被取消,驾驶飞机和射击都由驾驶员来完成。这种飞机的出现,从根本上改变了空战的方式,提高了飞机空战能力。从此确立了歼击机武器的典型布置形式。此后,歼击机在速度、高度和火力等方面不断改进。第一次世界大战结束时,歼击机的最大飞行速度达到200公里/时,升限高度达6000米,重量接近1吨,发动机功率169千瓦,飞机配备7.62毫米的机枪。当时著名的歼击机有德国的福克D和E、英国的S.E.5和法国的Spad等。第二次世界大战期间,歼击机的最大速度已达700公里/时,飞行高度达11公里,重量达6吨,所用活塞式航空发动机制功率接近1470千瓦。武器则由机枪发展到20毫米的 歼-5双机编队[3]机炮和空空火箭。瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。这一时期著名的歼击机有英国的“喷火”式,美国的P-51、P-47,F4U,F6F ,日本的零式,KI-43,苏联的雅克-3、拉5和德国的Bf-109、Fw-190等。 第二次世界大战末期,德国开始使用Me-262喷气式歼击机,最大飞行速度达960公里/时。战后喷气式歼击机普遍代替了活塞式歼击机,飞行速度和高度迅速提高。在1950-1953年的抗美援朝中,出现了喷气式歼击机空战的场面。中 歼击机国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠后翼布局,飞行速度都接近音速(1100公里/时),飞行高度15000米,飞机重量约6吨,发动机推力29420牛。机载武器已发展到20毫米以上的机炮,瞄准系统中装有雷达测距器。带加力燃烧室外的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形,歼击机的速度很快突破了音障。60年代以后,歼击机的最大速度已超过两倍音速,配备武器已从机炮、火箭发展为空空导弹。这一时期最著名的歼击机有美国的F-104、F-4,苏联的米格21和法国的“幻影”III等。60年代中期,以苏联的米格25和美国的YF-12为代表的歼击机的速度超战斗机(20张)过三倍音速,作战高度约23000米,重量超过30吨。但是60年代后期越南战争、印巴战争和中东战争的实践表明,超音速歼击机制空战大多是在中、低空,接近音速的速度进行的。空战要求飞机具有良好的机动性,即转弯、加速、减速和爬升性能。装备的武器则是机炮和导弹并重。以后,新设计的歼击机不再追求很高的飞行速度和高度,而是着眼于改进飞机的中、低空机动能力,完善机载电子设备、武器和火力控制系统。[2]

  为了获得优异的空中格斗能力,现代歼击机在性能、外形、动力装置、机载设备、武器配备和火控系统等方面有一些新的改进的特点。

  在第一次世界大战中,军用飞机首次出现在战场上,主要负责侦察、运输、校正火炮等辅助任务。在战时,敌对双方的飞行员相遇时,往往利用五花八门的各种武器互相攻击,例如手枪、石头等,试图击落飞机或者是击毙飞行员,这就是空战(Combat)最早的起源。1915年4月1日,罗兰·加洛斯驾驶装备了偏转片系统的莫拉纳索尔尼爱L型飞机击落了一架德国侦察机,取得了战斗机空战的第一次胜利。随后,德国的福克E3式(外号信天翁)由于装备了性能更好的射击断续器装置,以其优异的飞行性能和更猛烈的火力,成为第一次世界大战中性能最好,击落飞机数量最多的战斗机,被协约国方称为福克式的灾难。这个阶段的战斗机还处在萌芽期,结构多以木材加上布料蒙皮构成,机翼从单翼到三翼都很常见,主要的武器多半改自陆军使用的轻机枪为大宗。英国曾经使用火箭对付盘据在英国城市上空的德国飞船。在对付地面目标上,早期的炸弹是由手榴弹或者是小型炮弹稍加改良而来,由机上的成员以手掷的方式瞄准释放,投掷准确度不高,破坏力也低。 歼击机

  在这个时期影响未来空战颇大的一项发明就是射击断续器。这个由荷兰所发明的装置,让机枪的子弹能够在转动的螺旋桨间隙中射出,飞行员完全不用担心子弹会与螺旋桨撞击的危险,而机枪的设置位置能够接近飞行员的瞄准线,从而提高准确度,但射速慢则是缺点。

  到一次世界大战结束时,战斗机的基本型态大致上已经有了雏型:以小型机为主,强调运动性,需要有向前射击的固定武装。

  歼击机突出中、低空跨音速机动性,在音速附近稳定转弯率可达18度/秒,瞬时转弯率达75度/秒;飞机在9000米高度上,速度从马赫数0.9增加到马赫数1.6所需时间为50-60秒;海平面最大升率达300米/秒;静升限18000米左右;能在低空作超时速飞行;高空最大飞行马赫数在2左右;最小飞行速度为200公里/时;最大飞行迎角可达60°;低空作战半径约500-600公里;飞机起飞、着陆滑跑距离小于1000米;飞机最大过载可达9g。

  飞机在空战中的推力普遍大于重力(即推重比大于1),多采用低流量比的加力涡轮风扇发动机,加力推力大,重量轻,不加力工作时耗油率小。为兼顾在亚音速、跨音速、超音速范围内都有较小的阻力,飞机采用中等后掠角、中等展弦比并带前缘连条的薄机翼,或是采用三角形薄弱机翼。翼型相对厚度约4%,并有随马赫数和迎角自动偏转的前、后缘机动襟翼(或缝翼)。正常布局(有平尾)飞机空战时机翼单位 歼击机面积载荷约3000帕(300公斤力/米2);无尾布局为2000帕。歼击机一般为单座。为扩大驾驶员视界,采用水泡形座舱,即使在地面上也能保证将驾驶员弹射到足够的高度,大量采用整体机内部油箱载油量约占正常起飞重量的30%。飞机操纵系统广泛采用数字式电传操纵的基础上采用主动控制技术,提高飞机的作战性能。

  歼击机现代歼击机普遍装有口径 20毫米以上的航空机关炮,同时携带多枚雷达制导的中距拦射导弹和红外跟踪的近距格斗导弹。也可携带2-3吨航空炸弹或其他对地攻击武器。飞机上装有用数字计算机控制的航空火力控制系统,它由有下视能力的脉冲多普勒雷达、惯性导航系统、大气数据计算机等组成,可与通信导航识别综合系统和电子对抗系统交联。驾驶员通过平视显示器、下视仪和多功能显示器获得敌我机参数的信息,控制和管理导弹、机炮、火箭和炸弹的瞄准、发射和投放。火控系统的操纵是安装在驾驶杆和油门手柄上,便于驾驶员将飞机驾驶和空战合为一体。由于传递信息的设备较多,信息量大,为减少电缆数量和信息传递差错,采用多路传输数据总线。

  歼击机上各种机载设备和控制系统越来越复杂,维护工作量大大增加。为此,飞机表面开有大量检查和维护用的口盖和舱门,总面积达飞机表面积的60%。所有电子设备均采用积木式结构,有自动检测能力,可在外场方便地更换插件。现代歼击机具有很高的可靠性和良好的可维护性。飞机平均故障间隔飞行小时已从50年代的1小时提高到3小时。每1飞行小时所需的维护工作,从50年代的30工时降低到10工时左右。

  这种分类方式可将飞机按机翼,尾翼,起落架划分为三大类。在机翼类里面还可按机翼数量分为单翼机,双翼机和三翼机。单翼机还可以细分为上单翼机,中单翼机和下单翼机。由于双翼机和三翼机在航空发展的初期很常见,除少数农用和体育用飞机采用双翼外,各种飞机几乎都是单翼机。所以在介绍机翼类飞机时仅指单翼机。歼击机(17张)

  按机翼平面形状,飞机可分为平直翼飞机,梯形翼飞机,后掠翼飞机,三角翼飞机,变后掠翼飞机,前掠翼飞机,飞翼式飞机。平直翼飞机的左右两只机翼的前后缘平齐,像是一个整体,这种飞机不利于高速飞行,轻小型的农用飞机和通用飞机多采用这种布局。梯形翼飞机的机翼呈梯形,机翼较短,采用不多。后掠翼飞机的机翼前后缘都向后倾斜,这种布局有利于飞机的高速飞行,能推迟激波到来并减少阻力,战斗机,轰炸机和大型名航飞机几乎都采用后掠翼或它的变种。三角翼飞机的机翼呈三角形,他是后掠翼飞机的变种,也有利于高速飞行,变后掠翼飞机的机翼可前后偏转,从而改变机翼后掠角和翼展,这种布局形式能够兼顾高速性能和低速起降性能。前掠翼飞机的机翼是向前倾斜的,与后掠翼飞机刚好相反,这种飞机有不易失速,机动性能好等优点,但稳定性问题突出,容易受应力作用破坏,还处在试验阶段,飞翼式飞机将机翼与机身合二为一,整个飞机就像一只巨大的机翼一样,这种飞机已经开始投入使用。

  按尾翼布局形式,飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机。鸭式飞机的尾翼在机翼前面,这种形式有利于提高机动性,常用于对机动性要求高的战斗机上,飞翼式飞机按垂直尾翼的数量,还可以分为单立尾飞机,双立尾飞机,V形尾飞机,三立尾飞机和无尾飞机。一般飞机都是单立尾。F-18,F-117飞机采用V字形尾翼布局,目的在于提高飞机的隐身性能。幻影-〣,幻影-2000以及飞翼式飞机都是无尾飞机。 歼击机

  根据起落架滑行方式的不同,飞机可分为轮式起落架飞机,滑撬式起落架飞机和浮筒式飞机。轮式起落架飞机在陆地上起飞和着陆,滑撬式起落架飞机在水上或冰雪上起落,浮筒式起落架飞机在水上起落。

  根据起落性能,飞机可分为普通滑跑起落飞机和垂直短距起落飞机。垂直短距起落飞机根据起飞和推进方式的不同,还可以分为推力换向式,升力推力式,涵道风扇式,姿态变换式等几种。如英国的“鹞”式飞机,就是推力换向式,它在起飞时发动机喷口向下,升到空中后喷口转向朝后,提供前进的动力。

  按发动机类型可分为活塞式发动机飞机,涡轮喷气发动机飞机,涡轮螺旋桨发动机飞机,涡轮风扇发动机飞机,冲压发动机飞机和火箭发动机飞机。按飞机推进方式,上述飞机又可分为螺旋桨式飞机和喷气式飞机。活塞式发动机飞机,涡轮螺旋桨发动机飞机属于螺旋桨飞机。其他依靠喷气产生推进力的飞机属于喷气式飞机。

  按发动机安装的位置可分为机身内式发动机飞机,翼内式发动机飞机,翼上式发动机飞机,翼下式发动机飞机,翼吊式发动机飞机和尾吊式发动机飞机。按发动机数量可分为单发动机飞机,双发动机飞机和多发动机飞机。 歼击机

  按性能如飞行速度和航程,飞机可分为亚音速飞机和超音速飞机两大类。亚音速飞机又可分为低速飞机,中亚音速飞机和高亚音速飞机三种。大多数现役战斗机都是超音速飞机。按飞行航程可分为近程飞机,中程飞机和远程飞机。一些大型军用飞机和民用运输机,战略轰炸机都是远程飞机。

  喷气式战斗机至今已走过60余年的时间,随着技术的进步,战斗机也在不断地升级新。对其进行分代也是必要的,美国、俄罗斯(前苏联)都分别制定了各自的分代标准。 歼击机

  分代原则主要有三条: 1、各国研制的战斗机分代标准应该是统一的,应该以技术最先进的国家的典型战斗机作为“标杆”,确定分代的标准。 2、各代战斗机的主要技术水平和作战效能要有“台阶性”的提高。也就是说下一代战斗机比上一代战斗机要“高出一个台阶”。而不是只要技术水平有所提高、技术特点有所不同,就算“更新换代”了。 3、“换代飞机”必须曾是一个时期的主力机种,要有一定的装备数量、并经过实战考验,一些研究性的飞机不能看作换代飞机。

  歼击机第一代飞机的最大速度M0.9-1.3;装航炮、火箭弹和第一代空对空导弹;机上还装有光学一机电式瞄准具和第一代雷达。代表型号是美国的F-86、F-100,苏联的米格-15、米格-19,中国的歼-5、歼-6等.

  第二代飞机的最大速度M2-2.5,装第二代空对空导弹和航炮;并装有第二代雷达和具有一定拦射能力的火控系统。代表型号是美国的F-4、F-104,苏联的米格-21、米格-23,法国的“幻影”Ⅲ,中国的歼-7、歼-8等。

  第三代飞机的最大速度与第二代相近;装中距和近距格斗导弹、速射航炮;并装有第三代雷达和全方向、全高度、全天候火控系统。代表型号有美国的F-15、F-16、F-18,苏联的米格-29、苏-27、法国的“幻影”2000、阵风,欧洲的台风,瑞典的JAS-39,中国的歼-10、歼-11等。

  第四代飞机具有隐身性能,超音速巡航能力;高机动性与敏捷性,高可维护性,短起降能力和全环境作战能力。代表型号有美国的F-22、F-35,俄罗斯的T-50、苏-47、米格1.44,中国的歼-20、歼-31等。

  还有很多对第三代战斗机改进后,称它为三代半(它具备了某些四带机的特点,如高机动性等),其实也是划分到第三代里面(欧洲的”台风’,法国的”阵风”,苏-35,以及F-15的一些改进型等)。[4]

  以上介绍的是我们熟悉的传统四代分法,美俄已经开始使用新的五代方法。“五代机”的描述也开始越来越多的出现在媒体报道中。

  苏联/俄罗斯战斗机的划分代方法是把可变后掠翼的歼击机如米格-23和F-111单独划分一代称之为第三代,(即把四代方法中的第二代又分成两代)。

  美国在2005年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为五代划分法。把喷气式战斗机的始祖如德国的Me-262、英国的流星纳入第一代。赋予其在喷气式战斗机发展史上应有的地位。

  因此,新美标与俄标的五代划分法仍有不同。但按照这两种标准,最新的战斗机都属“第五代”。

  F-35已成为西方唯一可选择的四代战机,包括英国、加拿大、澳大利亚等10多国都已发出意向订单,而没有可替代对象。至今F-35拥有3种型号:F-35A是采用传统跑道起降,F-35B是短距离起降/垂直起降机种,F-35C是航空母舰舰载机型号。美国的F-35“闪电2”有“世界战斗机”之称。美军的“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新战机理念在洛·马-诺·格公司联合研制的X-35上初现,美军便选中它并命名为F-35联合打击战斗机(JSF)。它的研制费用达绝对空前的近3000亿美元

  2011年12月13日,洛克希德·马丁公司生产的最后一架F-22A“猛禽”走下生产线,宣告这款世界最强战斗机的停产。

  随着T-50的首飞,曾经大受追捧的苏-35S几乎被媒体镜头所遗忘,俄罗斯“最新、最先进”战斗机的头衔,已自动被转让。

  2012年10月,第300架“台风”战斗机完工下线,在经济危机下生产仍有条不紊。欧洲战斗机公司手中仍握有400多架确认订单。

  F-15系列至今仍保持着出色的战斗机记录,迄今为止各型F-15共击落过104架敌机,自己在空战中无一损失。

  “超级大黄蜂”虽然在未来美国航母上将和F-35搭配使用,但两者作为两家竞争对手的产品,在市场上却并非合作伙伴。

  2011年有关“阵风”战斗机的最大事件,就是该机作为法国海空军主力首次参战,对利比亚卡扎菲政权进行了猛烈空中打击。

  F-16开始大规模升级的同时,也宣告了这款“世界战斗机”的停产即将来临。但F-16对市场竞争对手的威胁并未停止。

  瑞士空军已宣布订购22架JAS-39E/F。“鹰狮”系列在世界战斗机市场上却很少拿下大订单,但小订单却多次有所斩获。

  歼-10B的弱点是动力和武器的问题,中国现有的机载武器仍与西方有较大差距,特别是精确制导武器仍较为缺乏。[5]

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