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美苏战斗机对比 从二战至今

归档日期:11-04       文本归类:单发战斗机      文章编辑:爱尚语录

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  这两种战机在朝鲜战场上实打实的正面对抗了一次。这种对抗对未来的战斗机发展提供了强大的影响力。美苏在战斗机领域有各自的特点,但双方实际也是在好几个回合中互相学习,甚至经常出现第二个回合中双方互换优势领域的事情。

  众所周知米格15在爬升等垂直面上优于F-86,而F-86佩刀这是水平面上有优势。所以米格15经常从更高的位置冲下去袭击F-86,但是F-86则是用自己水平面的优势摆脱对手。因此树立了战后双方空军领域第一个追求目标,那就是高空高速,具体化就是——奔向2马赫。

  这三种战机都是2马赫飞机的典型案例,其实2马赫这个二代机的典型特征之前,还有一个过渡时代,苏联方面的选手是米格19(可能也有人认为是米格17),美国方面是F-100超级佩刀。其实超级佩刀这个名字很好,一看就知道是佩刀的超级化的产物。本质这个过渡时期就是第一回合选手的超音速化和超级化。因为冷战刚开始,双方还认为战争会一触即发,因此赶紧研制了第一回合超级化的战斗机。虽然米格19跟米格15差距很大,一个是双发,一个是单发。一个是T翼,一个是常规尾翼。但是思想上很接近的。双发仅仅是因为苏联正好没有能推动他进入超音速的单发发动机。而T翼本来米格19也打算采用,只不过死了的试飞员阻止了米高扬的这个想法,让这个T翼的追求者放弃了他的设计习惯,当然米高扬是幸运的,因为F-104付出的代价可不仅仅是试飞员了。

  美苏双方都在2马赫大目标推进的时候,双方的设计理念有所区别。美国人被米格15高超的爬升所震惊,特别是洛克希德听取了很多飞行员的意见,树立了爬升在战斗机性能中的重要性。F-104除了众所周知的2马赫以外,剩下的唯一的特点就是爬升和速度。这款战机的水面机动性接近0,飞在空中就是个人操火箭。对于水平机动性至关重要的机翼面积只有18平方米,起飞降落要靠给机翼吹气。按说F-104这么好的爬升应该丢给国土截击部队,结果该机航程又太短,截击部队死活不要,宁愿使用自己定制的三角箭。

  于是洛克希德就把F-86的水平机动性忘的一干二净,直接追求苏联式的爬升了。美国人装备F-104并不多,大部分仍然使用F-100超级佩刀。主要是F-100当做战斗轰炸机,可以挂着核弹丢到苏联国土上去。

  当然美国人并不是只会生产爬升机器的,到了60年代前期,F-4服役了。F-4明显比F-104好了很多,即便是不算擅长的水平机动性也不至于像F-104那么糟糕。虽然F-4一样有大迎角过差的骂名,但是怎么说也比T翼好一些。F-4是一款全面发展的重型2马赫战斗机。

  而米格21同样也是作为2马赫大目标的产物。爬升虽然不如F-104那么厉害,但是好歹也是全面发展。水平机动性还是比较优秀,毕竟在增升措施比较愚蠢的当时,翼载还算比较低,这表示F-104胜在了爬升,而米格21则是胜在了水平机动性上,双方位置互换了。

  这里还特别强调一点,F-104跟米格21都是1958年进入部队,F-4则是因为有一些改进(比如下反的平尾和上反的机翼端),于1963年交付空军。1961年交付海军。米格21和F-104历次交战中,每次都是米格21获胜(在南亚地区),被干掉了4架F-104。据此判断F-104应不如米格21,这令苏联在冷战里维持了短短3年的空中优势。除此之外,苏联没占据过什么空中优势。二代半出现的太晚,导致不幸对上了美国三代的服役。

  看到了垂直机动性优秀的F-104和F-4之后,苏联设计师也开始发奋,特别是米格21设计时候,手头缺乏大推力的涡喷发动机的窘境逐渐解决,虽然没有F-100这种神器,但是毕竟还是有大推力的涡喷。所以苏联人也毅然决然的走上了高空高速的路线,不惜舍弃水平机动性。代表作就是米格23和米格25。米格23的垂直机动性非常优秀,简直就是加速机器。美国飞行员飞了之后也纷纷表示这货加速给力。米格23也学习F-4,给机头加上了雷达。而和米格23同期的米格25彻底走向了超音速截击路线,不惜用钢材制造了大空重来提高高空高速性能。大空重带来的极其低劣的低空低速性能根本无法弥补,所以只好战术规定米格25升空时候必须米格21伴飞。

  但是米格25的一个作用却立竿见影,那就是给西方的震撼。随着冷战后期双方最先进战机在天空的接触越来越少,更多的接触通过航展进行。米格25在68年左右的航展的出现,也震惊了西方同行。苏联人称这是一款3马赫的飞机,仅仅这点西方人也不会太震惊,毕竟手头有SR71呢。但是西方人线的小后掠机翼和粗大的发动机。粗大的发动机意味着极高的推力,而小后掠翼则表明该机机翼能提供极大的升力(当然实际上被巨大的空重抵消了),而且反过来小后掠的机翼产生的超音速阻力也只有巨大的发动机推力才能抵消。在不清楚飞机材料和空重的前提下,西方人能得出的唯一结论就是苏联人的高机动性高速度性能的一代神机诞生了(特别强调当时F-15还没诞生)。实际上不清楚机身材料和米格25空重的人,得出这个结论是必然的。如果米格25把空重降低为13吨,那么他能成为一个全空域的空中霸主。

  对于1968年的西方人,他们亲眼看到了神机的诞生。这种引发恐慌的感觉立即让他们回去加快了F-15的研制。实际上F-15就是他们眼中堪堪比上苏联的战机,一个具备高空高速而且高机动性的制空飞机。

  因为西方军事透明度高,苏联人很快了解到一个棘手的对手——F-15诞生了。不过赶在自家趴窝的时候,苏联人先只好用一帮二代改来撑场子,但是这些二代改(也就是米格23和米格21比斯,米格25)在以色列的天空(或者说以色列人自认为是自己的天空)已经证明自己都是别人案板上肉,只有米格25在逃命方面表现出了自己的水平。

  就在这种绝境下,苏联人在晚了美国人大约10年左右推出了自己的三代机苏27和米格29。苏27明显是水平占优的飞机,优秀的升阻比,让苏27比连前缘襟翼都没设计的F-15在水平机动性上好了很多。米格29则基本是个全空域的打手,因为是前线战斗机,前线起飞,爬升性能也不错,但是付出了航程的代价。当然米格设计局很快清楚,这个代价实在是不划算的买卖。对比F-16,基本是最失败的产物。在南联盟,米格29碰上了自己设计师预料到的作战环境,在敌人重压下,在前线机场,利用自己爬升快速起飞,然后很快被万剑射穿。

  美国苏联战斗机在设计上,经常是互相参考对方的设计。虽然大方向上一致。但是设计思想上因为互相借鉴,导致经常舍弃了自己的优势,追求了别人的优势。从总体上看,美国虽然一度走入误区,但在大多数时候,仍然凭借强大工业实力和技术优势,取得战斗机对决的优势。

  展开全部二战时,苏联的米格飞机和美国的P系列飞机,各有各的优点,米格飞机垂直爬升优于P系列飞机,抗美援朝时我国飞行员就是驾驶米格飞机经常利用垂直爬升来击落落单P系列飞机,可以说把地面游击战搬到空中。P系列飞机灵活机动性上强于米格飞机。这就要求飞行员要经验丰富,善于排成战斗队型来迎敌,代表机型:米格-15和P-86佩刀二战时轰炸机类,美国的B系列轰炸机名气比苏联的图系列,伊尔系列大的多。代表机型B-17空中堡垒,B-29.实话说我蛮喜欢美国的武器,设计的漂亮美观威力强。比如航母比苏联的漂亮,B系列轰炸机。到冷战,B-52战略轰炸机跟苏联逆火式,因为逆火式轰炸机没参加过战争,主要是用于发射核武器起威慑作用。战略轰炸机B系列轰炸机强于苏联轰炸机.到90年代美国F-117,B-2轰炸机也是因为经过战争洗礼,所以比俄罗斯的轰炸机名气大太多了根本没法比了。。苏联解体,各大飞机制作厂都面临肢解困局。90年苏-27就是在这样的情况下进入我国的。不然当时休想得到。

  现在有三种划代法,俄罗斯划代法,美国新划代法,和西方化代法。但是世界公认的是西方的划代法,所以这里我只介绍了西方划代法。

  美国的F-100,苏联的米格-19和法国的“超神秘”等。主要特点是采用大后掠机翼、带加力燃烧室的喷气发动机和简单的光电、雷达瞄准具,以机炮和火箭弹为主要武器,后期挂第一代空空导弹,最大平飞速度为1.3~1.5马赫。本代作为第一代喷气式战斗机和M2级战斗机之间的过渡,服役时间不长。

  美国的F-4、F-104 ,苏联的米格-21、米格-23和法国的“幻影”Ⅲ等。主要特点是普遍采用大推力新涡喷发动机或涡扇发动机、单脉冲雷达或单脉冲加连续波雷达,以装航炮和第二代空空导弹为主要武器,最大平飞速度为M2一级,推重比较高,中、高空飞行性能较好。其中 MiG-23等变后掠翼战机被苏联单独列成一代,而西方认为其仍然属于第二代水平。

  美国的F-15、F-16、F/A-18,苏联的米格-29,苏-27和法国的“幻影”2000等。主要特点是采用推重比达到8的涡扇发动机、全方向全高度全天候火控系统 、电传操纵系统和先进气动布局等,武器以空空导弹为主、航炮为辅,最大飞行速度高度与第二代相近,中低空亚音速和跨音速机动性突出,并具有超视距作战和下视下射能力。

  美国的F-22、F-35,及俄罗斯的苏-47、T-50等。主要特点是具有突出的隐身性能、超音速巡航能力、超常规机动性和敏捷性、短起降能力(或全环境作战能力),简称4S。采用推重比10一级的涡扇发动机、相控阵火控雷达、隐身技术和推力矢量技术等,以“发射后不管”空空导弹为主要武器

  二战时期美国飞机从大部分方面都优于苏联 只是机动性应为这事苏联的老传统 惟一平衡的时候是苏联全盛时期 现在 基本不在一个水平线上

  一直就是美国绝对优势。二战和二战后苏联和美国在战斗机差距还比较小。苏联通过牺牲寿命等比较原始的方式还是可以在主要战斗性能上非常接近美国战斗机的。60年代后美国就全面领先,到现在已经整整领先一代了。

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