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制空战斗机为什么要采用双发重型战斗机?

归档日期:10-03       文本归类:单发战斗机      文章编辑:爱尚语录

  个人觉得双发重型战斗机的机动性能不可能比轻型战斗机强,机身越轻,惯性越小,越容易转弯,翻滚,弯中的速度也应该越快,这在近距离格斗中不是很关键的么?至于超视距空战的话那完全...

  个人觉得双发重型战斗机的机动性能不可能比轻型战斗机强,机身越轻,惯性越小,越容易转弯,翻滚,弯中的速度也应该越快,这在近距离格斗中不是很关键的么?

  至于超视距空战的话那完全是雷达航电系统和导弹的较量,跟飞机本身性能关系不大。

  而现实中确实,像F-15,苏27之类的双发重型战斗机用于制空,F-16之类的轻型战斗机用于对地,这是为什么?展开我来答

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  不一定啊!!!法国的幻影-2000,中国的J-10,美国的F-16,瑞典的SAAB-39,都可以作为制空战斗机啊,但是他们都是单发的飞机啊!!!

  展开全部制空型战斗机多为双发重型战斗机,这并不是巧合。而是技术要求使然。

  研制制空型战斗机的理念最早产生于美国空军。那个时代正是上世纪60年代末70年代初。美国空军为了彻底压制苏联空军主力的米格21战斗机而决定研制一种超强的新一代战斗机。这就是大名鼎鼎的F-15系列战斗机。麦道公司研制的F-15A于1972年研制成功,并开始逐渐装备美国空军。当时这款战斗机号称“没有一磅重量用于对地攻击”。出色的气动外形,推力强劲的涡扇发动机使得这款重型战斗机具有无与伦比的综合机动性能,加上其采用的先进雷达和火控系统。使得这款战斗机成为一个可怕的空中霸王。被北约视为制空权的保证。

  F-15所以采用重型双发的大型机体设计,原因在于只有采用双方大推力发动机,才能赋予战斗机足够充沛的动力,使战斗机获得大推重比,获得更好的加速性能和爬升率。通过双发的推力差和大推重比可以使战斗机获得更好的瞬时持续转弯性能。为了能够容纳两台大型发动机,战斗机的机体就必须放大设计。同时放大的机体使得这个战斗机平台能够容纳更多的航空燃料。从而使该战斗机获得空前远的作战半径。F-15研制的时候已经将超视距空战设定为了必备功能。因此,为其配置了当时很先进的APG-65机载脉冲多普勒雷达。这种大型机载雷达。如果放在中小型战斗机上是无法安装的。因此,F-15制空战斗机只能采取重型的双发设计。

  轻型战斗机所以不适合作为制空战斗机。原因就在于其平台的综合性能不如双发重型战斗机。

  双发重型战斗机,其发动机总推力大。实战推重比要大于中轻型战斗机。这个技术指标非常关键。

  1、推重比大,空战能量就大,爬上率就更大,加速性就更好。能够出色的完成高速截击作战。2、虽然重型战斗机翼负荷要大于轻型战斗机,但空战推力更大,加上双发的推力差,其瞬时盘旋性能依然非常出色,加上高推重比能够迅速补充空战中的损失的空战能量,因此双发重型战斗机在持续的空战格斗中的优势是轻型单发战斗机不具备的。

  3、双发重型战斗机的内部可利用空间巨大,内部能够装更多的燃料,从而大大提高了作战半径。只有重型制空战斗机,才能获得在最更大的空域内执行夺取制空权的任务。

  4、重型战斗机能够有最够多的挂点挂装更多的导弹和其他弹药,从而获得了更强更持久的空战火力。

  正因为双发重型战斗机的内部空间更大,航程更远,外挂点更多,载弹量更大,机载雷达更大更好,因而其改进潜力就更大,最终向对地攻击机型发展就是必然了。

  轻型战斗机多采用单发设计。这是为了减少技术难度和机体制造经济成本的要求。F-16在1976年开始装备美国空军时,曾被对国会拨款不足而不满的美国空军戏称为“廉价的国会战机”。

  单发轻型战斗机受机体平台性能的限制,其升级空间和升级潜力是不如重型双发战斗机的。因而,重型双方战斗机比轻型单发战斗机更适合改装成对地攻击机型。

  冷战结束后,美国空军将F-16用于对地攻击,多是出于采购成本、使用维护成本更低的考虑。也因为F-16这个平台的设计很好,适合携带大量弹药,能够搭配F-15E,完成对地攻击任务。而大纵深的空袭任务还是有F-15E来完成。追问双发战斗机在转弯时,两个发动机的推力是不相同的?

  如果是低空,亚音速格斗,我还是认为轻型战斗机机动性较强……追答双发战斗机可以利用两台发动机的推力差,产生航向偏移,提高瞬时盘旋角度,进而增强盘旋性能。单发轻型战斗机在低空亚音速,虽然轻灵灵活,但剩余推力不足,每进行一次瞬时盘旋,空战能量就会不断损失而难以在短时间内补充。最终在持续的格斗机动中胜出的将是空战能量更大的重型战斗机。

  轻型战斗机载油系数小,留空时间短,作战半径小,载弹量小,因而,难以撑起更大的制空空域。

  美军的三代战斗机中,公认机动性最好的是F-14,因为变后掠翼的关系,实战对抗压倒F15,F16的早期版本机动性在F15之上,是因为F16在设计中使用了约翰·伯伊德的能量肌动理论和数字化电传操纵系统,后来F16被改造成攻击机(空军高层的意思),机动能力就下降了,F15是空军高层的亲儿子,什么最好都给他了,设计的时候有一句口号:“没有一磅重量用于对地攻击”,现在的话,很讽刺。重型战斗机的发动机强劲,航程大,载弹量大,留空时间长,电子设备完善,苏—27的不挂副油箱航程可以到4000公里,可以保持长时间空中警戒,随时赶往事发地点,单单这一点,F16是做不到的,所以只能乖乖当对地攻击机了。

  展开全部我不认同你的说法,单发双发和性能没有任何关系,完全看推力。推力足够,任何正常头脑的设计师都使用最简单的单发结构,飞机重了只能双发。单发战斗机也有空战性能非常强大的,比如完全为格斗设计的F16。当初越战唯一从一开始就完全克制北越米格机的F8,包括我们的J10。F15是制空,F16也是制空。重型机的唯一优势是载荷大,因此相对来说载弹多,航程远,改动的余地也大,因此后来的SU30和F15E都成了多用途战斗机,空战,对地全包。F16对地那是因为美国的盟友没钱,大量购买价格便宜使用成本低的F16后肯定是一物多用,毕竟F16还有近7吨的载弹,预计中的美苏空战从来没有出现过,因此才会有F16对地打击。毕竟大部分国家是承担不起F15E这种炸弹卡车的。

  所谓双发重型战斗机必然优于单发轻型战斗机,完全是毛子自己落后还要YY造成的错觉,毛子发动机烂,MIG29这点重量也只能双发。发动机可靠性差,更只能双发。追问我的认为是,气动布局相差不大,推重比相差不大的情况下,单发轻型战斗机机动性必然高于双发重型战斗机。

  假设F15和F16一起平飞,速度保持相同,同时做一个向上拉杆爬升的动作,可以说,F16必定先于F15进入向上爬升的状态,至于都进入爬升状态后,谁的爬升速率快,当然是F15了,毕竟推重比大点。但 因为F16重量小,惯性小,更容易改变其运动状态,这在格斗,尤其是规避导弹方面不是尤其重要?

  展开全部关于双发重型战斗机的机动性能不可能比轻型战斗机强这一点,你的理解有误。

  事实上,双发战斗机有两个发动机,有很强的推重比,其机动性能就随之增强,空中格斗时拥有单发机不能比拟的机动作战能力,能完成各种各样的空中动作,追击,摆脱等。当然这些优点必须在双发机有很好的作战外形的基础上,不然也飞不快。双发是为了更好的机动性,如SU27不用推力矢量发动机的话很难进行眼镜蛇机动,此类战机大多用来做非常规的任务。

  单发战斗机的优点是结构简单,重量轻巧,造价便宜。但它的缺点是一旦这一台发动机出现故障或在战斗中损伤,飞机将失去动力坠毁,飞行员就只有跳伞逃生,影响飞行员安全。双发机恰好弥补这一缺点,因为有两台发动机,即使一台不能使用,飞行员也可利用另外一台降落。这一点在战时很关键,对于舰载机尤其重要。双发战斗机拥有更好的作战平台,可以拥有更多的武器,作战效能高。但双发造价高,影响了它的战时大规模装备。

  就战斗力来说,制空和对地都应该选用双发重型战斗机,但从经济方面考虑就可以有所区别。

  另外,单发飞机在平时的训练费用要低于双发。正因为如此,一个国家需要什么样的飞机要更具自己的实际情况而定。一般国力不强的国家,一般选择单发战斗机,同时少量装备价格较高的双发战斗机。像美国这样财大气粗的国家也没有完全采用双发战斗机,而是高低搭配,既有双发,又有单发。如:F15和F16、F22和F35。

  双发重型战斗机性能更好,机动性也更强,载弹多航程远,而且可以应付恶劣天气,坏一个发动机仍能飞行。至于为什么采用双发战斗机做主力制空战机,楼下已经说的很详细了。

  展开全部你错了,重型战斗机的性能高于轻型战斗机因为中性的引擎,对空能力都比轻型好更多追问追答追问纯属扯淡,双发战斗机,既有单座,也有双座,比如F-15,而最新的F-22A都是单座,而单发战机像F-16,却也有双座型号……追答呵呵追问重型的引擎?对空性能就好?

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